4.1 趨勢一：科技引擎重塑運營管理模式，加速智能決策

面對眾多的市場參與主體和大規模、多樣化的終端需求 ，傳統的人工 決策和單一的運營模式難以應對日益復雜供應鏈網絡。進入供應鏈物 流5.0時代 ，科技是供應鏈物流企業增強市場競爭力的關鍵。未來 ，人 工智能是物流企業發展規劃中的關鍵要素 ，影響力將持續擴大。

4.2 趨勢二：加速新能源轉型應對成本變化的不確定性

在經濟發展下行壓力加大、地緣政治風險持續、主要產油國的減 產政策、美聯儲持續加息等因素影響下 ，原油價格波動將加劇。油價 的上漲直接增加物流運輸費用 ，給物流企業帶來較大的生存壓力。

為應對油價升G帶來的成本上升 ，供應鏈物流企業正在加速新能源轉 型 ， 以適應行業發展。 一方面 ，未來的城市物流會更注重時效性 ， 由 集約化運輸向小批量、小型化轉變。 由此 ，運輸的小型油車更容易被 低成本的電車替代。 隨著油電差價越來越小 ，新能源汽車在使用過程 中的低成本優勢會逐漸凸顯。新能源貨車路權的加快放開和充換電基 礎設施的布局完善 ，會加快新能源車的投入使用 ，運輸物流車新能源 化必然成為大勢所趨 ，新能源車將成為供應鏈物流企業的“新標配”。 另一方面 ，車輛在線數字化可以更好調度車輛 ，提G效率 ，同時也可 以降低成本。菜鳥對外發布的2023年物流科技十大趨勢報告中提到， 清潔能源尤其是氫能源被認為將逐步替代傳統燃油 ，用以改善物流行 業G能耗、G碳排的現狀 ，同時有效降低交通成本。菜鳥計劃先開 展同城物流運輸車輛更換為清潔能源車 ，在2030年前將所有的同城配 送運輸車輛更換成清潔能源車輛 ，并逐步開始在長途運輸中應用。

4.3 趨勢三：綠色供應鏈促進物流生態可持續發展

打造綠色供應鏈已成為企業承擔社會責任的重要方式。近幾年 ，“碳 達峰”“碳中和”成為社會關注的熱點。為了應對氣候變化， 各國產業轉型和能源轉型步伐加快。 當前 ，發展綠色低碳已經成為全 球共識 ，世界主要經濟體紛紛提出雙碳目標 ，并強化了對企業的低碳 管理。在的“ 十四五”規劃中 ，把加快綠色低碳發展列為了 重要戰略 ，大力打造出有利于企業低碳發展的制度環境。在該環境下， 綠色化是供應鏈L域不可避免的發展趨勢。這既是政策的要求 ，也是 時代的趨勢。在可以預見的未來 ，綠色供應鏈將密切關系到企業的可 持續發展。

從供應鏈角度看 ，綠色低碳目標的介入勢必會改變現有的供應鏈運作 方式。 面向商家 ，企業將推出從倉儲到配送、回收的全鏈路綠色減碳 方案。通過電子面單、裝箱算法、原箱發貨、智能路徑規劃等技術產 品及服務 ，實現供應鏈上有效減碳。

4.4 趨勢四：全鏈路倉配一體化助力品牌敏捷降本，提升競爭實力

近年來 ，消費品行業供應鏈的柔性化程度越來越G ，需求更加多元化， 履約方式更加多樣化 ，傳統的小、弱、散、慢、的小型物流公司已無 法滿足品牌商的需求。全鏈路倉配一體化協同作業能夠實現倉儲與運 配作業的無縫銜接 ，助力物流履約增效降本 ，帶來品牌商全鏈路 G速履約、全場景觸達升J和全過程心智沉淀。

具體而言 ，供應鏈物流企業從切入某一環節 ，到全流程、全鏈路接入， 物流企業將設施、系統、服務嵌入到品牌商的生產、銷售乃至售等環 節。 隨著物流快遞與品牌制造的深度融合 ，快遞企業逐漸成為供應鏈 整體解決方案的提供商。供應鏈物流商提供深入倉、干、運、配、末 端等環節運營的服務。 品牌商的商品入到供應鏈物流商的各個倉 ，物 流企業為品牌企業提供的倉庫涉及BC一體倉、 DTC履約中心 ，并在全 國倉儲方面提供多方服務。 訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實時 進行 ，讓倉配全鏈路環環相扣 ，各環節作息交替輪換 ，實現24小時運 轉。

4.5 趨勢五：加強供應鏈物流信息安 全體系建設，合規發掘數據價值

進入數字時代 ，數字經濟成為各國經濟發展的新引擎。根據信息 通信研究院數據 ，2022年我國數字經濟規模達50.2萬億元 ，總量穩居 世界第二 ， 占GDP比重提升至41.5% ，預計2025年規模超過60萬億元。

4.6 趨勢六：多方協同聯動，共建供應鏈物流生態體系

隨著大數據、物聯網、區塊鏈、人工智能等新技術在供應鏈中的廣泛 應用 ，越來越多的企業開始通過商業模式和科學技術的創新來構建供 應鏈生態圈 ，企業間的聯系和交集越來越多 ，用戶的邊界不斷被打破 重構 ，供應鏈生態體系逐漸完善。

附件：供應鏈物流5.0—構建全域數智供應鏈物流體系，全鏈路倉配一體化助力